船公司预测：2024年全球航运物流市场将更难 - 知乎

　　2023年全球航运物流市场有多难？除了船公司，货代最了解。

　　那么，2024年会苦尽甘来有转机吗？

　　答案可能会让你透心凉，至少包括马士基、达飞、长荣和ONE这四大航运巨头，是这么认为的！

　　最近，马士基、达飞、ONE以及长荣海运等四大航运巨头都对海运市场情况做了个预测，长荣更是直接坦言2024年将充满挑战！

　　四大船公司发布市场预测

　　据悉，马士基在公布上半年财报的同时也公布了对其后市的预测，主要有三大重点：

　　一、下修全球货柜贸易量萎缩最多达4％，预期去库存调整延到年底；

　　二、第一季获利可能是全年最好的一季，下半年挑战仍多，包括通胀、加息、衰退风险以及一些不确定因素等；

　　三、马士基上调全年EBITDA的低标，可望靠削减成本减轻不景气衝击。

　　与此同时，达飞也发布了对于后市的看法--下半年持续受通胀、加息以及地缘政治不确定性影响，全球增长放缓、运输物流市场低迷；未来数个季度新增运力将继续对现货运加构成压力，尤其是东西向航线运价；跨太平洋、亚欧航线受到家庭消费放缓、零售商去库存影响。

　　日本船公司ONE则称，消费行为变化、国际紧张局势加剧，导致贸易模式转变；运输需求和贸易模式不断变化，市场前景难以预测！

　　与ONE称前景难以预测的态度不同，中国台湾船公司长荣海运则是直言：海运业过去二到三年日进斗金的日子不再，2024年充满挑战。

　　长荣海运总经理谢惠全更是以28字形容2024年航运市场看法：“疫后市场两样情，航商货主悖著行，供需失衡价难守，高低起伏惊惊走。”

　　2024：货量增长2.2%，运力增长9.1%

　　据壹航运获悉：Alphaliner的数据显示，预计2024年市场舱位供给将增长9.1％，但货量增长仅为2.2％，运力基调仍是供需失衡，尤其欧洲线更为严峻，欧洲库存去化缓慢及供给大增，今年甚至投入30艘2.4万TEU（20尺标准货柜）的货柜船，包含年底即将交付的八艘，因此供需会更恶化。

　　基于这一数据，长荣总经理谢惠全谢惠全保守看景气，并表示，第四季为传统淡季，运量因高通膨、高利率影响，各航线货量普遍较往年为少，但运价持平，整体第四季营收会较第三季减少一些。

　　谢惠全心情沉重的表示，2024年会是充满挑战的一年，除非发生足以扭转供需的重大事件，例如新冠疫情，因此长荣备战2024年。

　　外电报导，许多业者无法承受欧洲线的破盘价格，如达飞、赫伯罗特，相继宣布11月1日调涨欧洲线价格，可较现货价调涨约500到1,000美元，是否涨足仍，要观察客户接受程度。

　　至于2024年美国线概况，谢惠全表示，美国货量应该会比今年好，价钱尚未定论。

　　目前货柜海运产业市况低迷，拆船也开始加速。根据Alphaliner资料，2022全年度仅有24艘货柜船出售拆解，合计约2.15万TEU，但今年到9月20日止，已有80艘货柜船出售拆解，合计13.35万TEU，数量已远超过2022全年度的拆船数。

　　不过，谢惠全表示，这与过去拆船高峰时期可拆卸50万～60万TEU仍有一段距离。此也透露著海运黑暗期尚未到来。

　　运价无量来升，有机会吗？

　　据壹航运获悉：近日，达飞和赫伯罗特纷纷宣布从11月1日起调高亚洲-欧洲航线的海运费，市场有传言称长荣海运和阳明也将跟着涨价！

　　10月4日，达飞发布公告称，对于所有从亚洲港口（包括日本、东南亚和孟加拉国）运往北欧港口（包括英国以及葡萄牙至芬兰/爱沙尼亚的全线）的货物上调FAK费率，具体为1000美元/TEU、1800美元/FEU，11月1日起生效。

　　同日，达飞还宣布上调亚洲-地中海/北非航线FAK费率，对亚洲所有主要港口运往所有地中海基本港（下述区域）的干箱、超限货物（OOG）、高箱及冷藏箱的FAK费率进行调整，于2023年11月1日开始生效。

　　各航线FAK费率调整如下：

　　亚洲-西地中海：1400美元/TEU、2000美元/FEU；

　　亚洲-亚德里亚海：1550美元/TEU、2100美元/FEU；

　　亚洲-东地中海：1600美元/TEU、2100美元/FEU；

　　亚洲-黑海：1750美元/TEU、2200美元/FEU；

　　亚洲-叙利亚：2600欧元/TEU、4700欧元/FEU；

　　亚洲-阿尔及利亚：2550美元/TEU、4100美元/FEU；

　　亚洲-突尼斯：2850美元/TEU、4200美元/FEU；

　　亚洲-利比亚：2450美元/TEU、3600美元/FEU；

　　亚洲-摩洛哥：1750美元/TEU、2700美元/FEU

　　10月2日，赫伯罗特官网发布公告称，自11月1日起，将对亚洲至欧洲、地中海（包括亚得里亚海、黑海和北非）的 20英尺和40英尺集装箱（包括高柜和冷藏箱）运输的货物大幅调升FAK费率。

　　赫伯罗特在客户咨询中通知托运人，将对远东至北欧的40英尺集装箱FAK费率提高到1750美元；

　　对至西地中海的FAK费率提高到1950美元（亚得里亚海2050美元）；对至东地中海（包括黑海）的FAK费率提高到2100美元；对至北非的FAK费率提高到3400美元。

　　针对20尺柜、40尺高柜、20和40尺冷藏箱FAK费率调升如下：

　　据台媒报道，在达飞、赫伯罗特宣布上调欧线FAK费率后，长荣海运和阳明海运等船公司也要喊涨，预计等大陆十一长假结束复工货量出来，估计将于10月20日前后表态。

　　业界表示，这波涨价有两大重要战略意义，一是根据过去经验，大陆十一长假过后复工，11月初还有货量出来，船公司靠著带头涨尝试找到不赔钱的运价区间；二是为即将开始的欧洲线长约谈判，抛出定锚价。

　　多家航商、货代业者表示，在货少船多、运力供给大于运输需求下，船公司杀价抢货，目前欧洲线现货运价已跌破成本线，许多船舶都是亏钱跑。目前亚洲到欧洲线每40呎柜现货市场运价800～850美元，回程甚至只剩25～100美元。

　　END

　　本文转自轻松外贸，其综合整理自壹航运，转载请注明以上全部。版权归原作者所有，侵删

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